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• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)接管邏輯如何設(shè)置更為合理？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，組合輔助駕駛功能已經(jīng)逐步走向?qū)嵱没捎诩夹g(shù)并未成熟，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)，組合輔助駕駛功能在使用過(guò)程中，依然需要人類(lèi)駕駛員隨時(shí)做好觀察交通環(huán)境并隨時(shí)接管的工作。但就是這一簡(jiǎn)單需求，車(chē)企在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與人類(lèi)駕駛員的接管邊界并未給出明確的界定。有很多實(shí)際案例表明，在系統(tǒng)無(wú)法處理復(fù)雜路況時(shí)，會(huì)突然彈出“請(qǐng)立即接管”的提示，而駕駛員此時(shí)可能正在放松或分心，根本來(lái)不及接手。

  智駕最前沿

  394

  06/26 16:23

  自動(dòng)駕駛

  
• 曉鶯說(shuō)：供應(yīng)鏈同源加速智車(chē)與具身智能產(chǎn)業(yè)融合（下）

  硬件共生進(jìn)化 在全球科技競(jìng)爭(zhēng)白熱化、產(chǎn)業(yè)融合加速的當(dāng)下，智能科技產(chǎn)業(yè)尋求降本增效與技術(shù)突破多重新路徑幾乎成為跨行業(yè)共識(shí)。 在此趨勢(shì)下，智能電動(dòng)汽車(chē)（Smart EV）與具身智能機(jī)器人作為前沿賽道，看似分屬不同領(lǐng)域，實(shí)則在技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)等多維度存在深度耦合。蓋世汽車(chē)研究發(fā)現(xiàn)，整體來(lái)看，二者在包括芯片、傳感器和動(dòng)力系統(tǒng)的硬件技術(shù)方面，在包括自動(dòng)駕駛算法、智能互聯(lián)的軟件技術(shù)方面，和在供應(yīng)鏈需求、制造

  蓋世汽車(chē)

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  06/26 15:49

  汽車(chē)供應(yīng)鏈 具身智能

  

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