海外磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能從0到1

一場圍繞磷酸鐵鋰電池的全球產(chǎn)能競賽正進(jìn)入白熱化階段。從北美到歐洲，一批由行業(yè)巨頭推動的LFP電池工廠正接連開啟“投產(chǎn)”時刻，標(biāo)志著海外LFP電池產(chǎn)能正從“0到1”實現(xiàn)突破。

特斯拉近日宣布，其位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的首座LFP電池工廠即將完工。該工廠預(yù)計在2025年年底前實現(xiàn)首批電池下線，設(shè)備由寧德時代供應(yīng)。

工廠的初始年產(chǎn)能規(guī)劃為10GWh，將主要為特斯拉的儲能產(chǎn)品Megapack和Powerwall供貨，并用于部分車型。此舉被視為特斯拉在控制成本和供應(yīng)鏈方面邁出的關(guān)鍵一步。

在此之前，多家電池巨頭已搶先發(fā)力。今年5月，韓國LGES在美國密歇根州投產(chǎn)了其首個大型LFP電池產(chǎn)能，目前已有兩條產(chǎn)線投入運營，總產(chǎn)能達(dá)到21.5GWh，分別面向儲能（16.5 GWh）和電動汽車（5GWh）市場。

遠(yuǎn)景動力則于6月初宣布，其位于美國田納西州工廠的儲能電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，一期產(chǎn)能為7 GWh。

這一系列已投產(chǎn)的電池項目僅僅是冰山一角。未來兩年，更大規(guī)模的LFP電池及材料產(chǎn)能預(yù)計將陸續(xù)釋放，布局高度集中在歐洲和北美市場。

在歐洲，寧德時代與汽車制造商Stellantis計劃投資40億歐元，在西班牙建設(shè)一座50 GWh的大型LFP電池工廠，預(yù)計2026年底投產(chǎn)。

大眾汽車旗下電池公司PowerCo也正在德國薩爾茨吉特建設(shè)LFP電池工廠，調(diào)整后規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，計劃2027年投產(chǎn)。

在北美，福特汽車采用寧德時代技術(shù)授權(quán)合作的首家自建LFP電池工廠主體已經(jīng)完工，即將進(jìn)入設(shè)備安裝階段，計劃于明年投產(chǎn)。

同時，億緯鋰能與戴姆勒卡車、PACCAR等成立的合資公司ACT已于2024年7月在美國密西西比州動工建設(shè)LFP電池項目，預(yù)計2026年開始供貨，年產(chǎn)能設(shè)計為21GWh。

與電池產(chǎn)能擴張相對應(yīng)的是，上游LFP正極材料的全球投產(chǎn)和擴產(chǎn)也在加緊進(jìn)行。

龍蟠科技印尼工廠一期3萬噸LFP產(chǎn)能已于年初投產(chǎn)，二期9萬噸產(chǎn)能預(yù)計在年底投產(chǎn)。當(dāng)升科技在芬蘭規(guī)劃的包含30萬噸/年LFP/LMFP工廠也于今年5月動工。

歐洲本土的供應(yīng)鏈構(gòu)建同樣在提速。今年6月，萬華化學(xué)與歐洲磷酸鐵鋰電池制造商ElevenEs簽署諒解備忘錄，將向其供應(yīng)LFP正極材料、PVDF粘結(jié)劑和NMP溶劑等關(guān)鍵產(chǎn)品，支持ElevenEs在塞爾維亞的電池生產(chǎn)。

ElevenEs已于2023年建成歐洲首家LFP工廠，并計劃到2028年將產(chǎn)能擴產(chǎn)至16GWh，旨在為大眾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企提供本地化供應(yīng)。

此外，包括萬潤新能源、湖南裕能、德方納米在內(nèi)的多家中國材料廠商也已宣布在美國或西班牙的投資建廠計劃，以貼近下游客戶。

2025年以來這一輪密集的投產(chǎn)與規(guī)劃背后，是多重因素的共同驅(qū)動。首先，剛果（金）延長鈷全球出口禁令至今年9月，旨在穩(wěn)定鈷價，此舉在宏觀上推動了電池制造商加速從三元電池向無貴金屬的LFP技術(shù)切換。

其次，美國的政策變動預(yù)期帶來了緊迫感。一項被媒體稱為“大漂亮法案”的提案正等待參議院通過，其中擬將現(xiàn)行的電動汽車聯(lián)邦稅收抵免政策提前至2025年9月30日結(jié)束。

補貼政策的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，將進(jìn)一步提高市場對動力電池性價比的要求。對于車企而言，提前布局LFP自有電池產(chǎn)能，已成為保住銷量與盈利的當(dāng)務(wù)之急。

根本上，LFP電池不含鈷、鎳等貴重金屬的特性使其具備顯著的成本優(yōu)勢和更高的熱穩(wěn)定性。隨著技術(shù)的進(jìn)步，其能量密度與快充性能也得到提升，進(jìn)一步具備成為電動汽車普及首選技術(shù)路線的資格。

市場數(shù)據(jù)印證了這一趨勢。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2025年1-4月，全球LFP動力電池裝機量同比增幅高達(dá)63%，規(guī)模超過150GWh，在全球動力電池中的占比已升至約53%。

盡管海外投資快速布局，但LFP電池的核心制備工藝和材料技術(shù)仍由中國供應(yīng)鏈主導(dǎo)。歐洲與北美廠商多通過合資、技術(shù)授權(quán)或訂單采購等方式實現(xiàn)“貼近市場”的本地化生產(chǎn)。這反映出全球電池行業(yè)正在成本、安全與供應(yīng)鏈韌性之間尋求一種新的平衡。

2025年，隨著海外LFP電池產(chǎn)能正迎來從“無”到“有”的質(zhì)變，新一輪影響全球汽車與能源格局的變革也拉開序幕。