歐洲暫停電池工廠建設？——從Stellantis 和奔馳合資開始說起

Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達爾能源的合資企業(yè)，汽車電池公司（ACC）宣布暫停在歐洲建設的兩座電動汽車電池超級工廠，引發(fā)了廣泛關注。

ACC原計劃在2030年前在歐盟建立三家電池工廠，總投資額高達76億美元，由于電動汽車銷量增長放緩，建設計劃不得不暫時擱置。而Northvolt、大眾等多個電池項目都在修正自己的建設周期。

歐洲超級電池工廠的建設進程要停滯了嗎？

Part 1、ACC的電池工廠計劃及現(xiàn)狀

ACC計劃建設的三家工廠分別位于德國凱澤斯勞滕、意大利泰爾莫利和法國杜夫蘭。

法國杜夫蘭工廠已經(jīng)投產，而其他兩家工廠的建設卻陷入停滯。德國凱澤斯勞滕和意大利泰爾莫利的工廠原計劃將大幅提升ACC的電池生產能力，但現(xiàn)在面臨著重新評估和調整的局面。

歐洲對電動汽車的需求放緩，預計只有大眾市場才會出現(xiàn)增長。這使得德國電池超級工廠可能會轉向生產成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，而不是能量密度更高但成本更貴的鎳錳鈷（NMC）電池，調整旨在降低生產成本，以適應市場對更便宜電動汽車的需求。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在意大利對記者表示：“我們將根據(jù)歐洲采用電動汽車的計劃調整我們的投資計劃。如果歐洲市場轉向電動汽車的速度快于計劃，我們將加快投資。如果歐洲市場轉向電動汽車的速度較慢，那么我們的投資速度就會較慢?！?/p>

也就是說，2024年電動汽車市場需求的變化不僅影響了ACC的投資計劃，也對整個電動汽車行業(yè)帶來了沖擊。電池工廠的建設和運營需要巨額投資和長期規(guī)劃，而市場需求的不確定性使得這些投資面臨更大的風險。

客觀來說，如果歐洲的電動汽車需求持續(xù)疲軟，這個投資將很難如同預期一樣投入這么多資金。奔馳在一份聲明中表示，仍然致力于合資企業(yè)，并保持其電氣化計劃不變。Stellantis和道達爾能源也繼續(xù)支持ACC的發(fā)展計劃。

●?對于位于凱澤斯勞滕的德國電池工廠，其未來將在2024年底或2025年初決定，屆時ACC將確認其工業(yè)和建設時間表。

●?位于意大利泰爾莫利的工廠，其計劃尚未公布，也將取決于市場需求和公司的戰(zhàn)略調整。

原計劃這三家工廠的總產量為每年40千兆瓦時，足以為大約60萬輛汽車供電。

●?但目前只有法國工廠在運營，其產能為每年13千兆瓦時，這使得整體產量前景顯得不那么樂觀。

Part 2、歐洲電池工廠的未來展望

我們再來看歐洲兩家比較靠譜的電池企業(yè)情況：

●?Northvolt：在瑞典運營著Ett超級工廠，并計劃在歐洲和北美建設其他工廠，目標是到2030年實現(xiàn)230 GWh的生產能力。

公司與寶馬、大眾和沃爾沃等多家OEM簽訂了長期供貨合同，訂單總額超過550億美元，籌集了超過130億美元的資金。

盡管目前仍處于虧損狀態(tài)，Northvolt未來有望通過持續(xù)擴展和新工廠投產實現(xiàn)盈利。

●?PowerCo：PowerCo計劃在歐洲建設六家超級工廠，到2030年實現(xiàn)240 GWh/年的總產能。

首家工廠位于德國薩爾茨吉特，預計2025年投產。PowerCo與Umicore等公司建立了戰(zhàn)略合作關系，確保關鍵材料供應和先進生產技術開發(fā)。

公司還推出了降低生產能耗和空間的新干涂層技術，但是也還在開發(fā)階段。

芝能觀點：

●?隨著LG、SDI、寧德時代和中國電池企業(yè)在歐洲的投產，歐洲車企在歐洲經(jīng)營的電池企業(yè)是否有持續(xù)經(jīng)營的價值，是存在疑問的。

●?電車的轉型需求是不是迫切，這也是個疑問。

受雙重因素的壓力影響，這些工廠的規(guī)模和投產速度很可能會顯著延遲。與此同時，成本要求也日益提高，可能直接從原定的目標成本調整至符合中國電池市場的目標成本?？梢灶A見，歐洲的電動化進程可能需要延遲5至10年才能見到明顯進展。

小結

全球電動汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展和變化的階段，歐洲市場的需求波動給投資計劃帶來了不確定性。隨著歐洲車企信心減弱，預計整體建設規(guī)模將大幅下降。